东莞大王洲大桥修复工程
东莞大王洲大桥修复工程中碳纤维布的应用！
上周，小麦已经给大家简单介绍了一下东莞市大王洲大桥及它近期的加固情况。因此，我们也清楚地知道了大王洲大桥此次的加固用了麦臣的碳布，小麦就从这个角度出发，详细的给大家讲解一下大王洲大桥修复工程中碳纤维布的应用全过程。
从病害到加固方案，再到施工，一步不落！赶紧往下看吧......
桥梁病害分析（只分析需粘贴碳布部分）
主桥T型刚构：T构块段顶板接缝处混凝土破损现象严重，部分块段接缝处存在严重渗水析白；各施工块段顶板临时吊装孔封闭不密实存在严重渗水；各块段底板接缝处存在大量胶体外露，块段间接缝质量较差，接缝处缝隙较大；部分箱梁块段底板存在纵向裂缝，裂缝宽度较大，裂缝贯穿块段，主要集中在第 16 跨大桩号侧右侧箱梁、第17跨小桩号侧左侧、右侧箱梁、第18跨小桩号侧左侧箱梁、第19跨大桩号侧左侧箱梁、第21跨大桩号侧左侧箱梁、第22跨小桩号侧左侧箱梁。各T构箱梁内部顶板纵向裂缝密集存在，部分裂缝宽度较大。本次核查发现T构箱梁存在 715条裂缝，裂缝总长度约为385m，其中裂缝宽度大于等于 0.15mm 的条数为 585 条，总长度约为 326.3m；翼板处存在渗水痕迹，混凝土有侵蚀现象。
加固方案：
对T构箱梁底板纵向裂缝进行灌缝处理，同时粘贴横向碳纤维布。
1、碳纤维布
单层碳纤维布材的单位面积纤维质量 300g/m2。碳纤维布主要力学性能指标如下：
2、粘结材料
粘结材料的性能是保证碳纤维布与混凝土共同工作的关键，也是两者之间传递途径中的薄弱环节。因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维布与混凝土间剪力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。此外，由于旧桥加固均在野外，所以粘结材料应能在一般气候条件下固化，且固化时间一般保证在3小时左右，对水分含量不敏感，具有适宜的流动性和粘度，固化收缩率小。粘结材料包括三类材料：底层涂料、找平材料和浸渍树脂。
3、注意事项
粘贴碳纤维布施工过程中，胶是一层一层叠加上去复合而成的，与混凝土直接接触的只有底胶，因此不同胶黏剂之间的相容性、粘结性问题应予以充分考虑。一般来讲，同一类型胶黏剂的粘结性较好，不同类型胶黏剂的粘结相容性需做预先的实验加以论证。
4、粘贴碳纤维布施工工艺
碳纤维布粘贴施工宜在 5℃～35℃环境温度条件下进行，尽量避免在过高或过低的温度下进行施工，并应符合配套胶黏剂的施工使用温度。施工时还应考虑环境湿度对胶黏剂固化的不利影响。若混凝土表面含水率＞4%，必须烘干构件表面或采用专门的胶黏剂配方。
施工工艺流程：施工准备→混凝土表面处理→底胶配制并涂刷→找平材料配制并找平处理→浸渍树脂配制并涂刷→粘贴碳纤维布→表面防护
施工质量及验收
1、碳纤维复合材料施工质量检验及验收标准应满足《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T
J23-2008）表6.7.3要求，其施工质量现场检验方法和试验要求应符合《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）的相关规定。
1）在完成粘贴碳纤维布经24小时固化后，可用小锤锤击或其它有效探测法进行检查，按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于设计粘贴面积的95%。
2）当采用锤击法检查时，应将粘贴的碳纤维布区，逐区测定空鼓面积。若单个空鼓面积不大于10000mm2，可采用钻孔注射法充胶修复；若单个空鼓面积大于10000mm2，应割除修复，重新粘贴等量碳纤维布，且各边搭接长度不小于100mm，并重新检查验收。
3）碳纤维布与基材混凝土的正拉黏结强度，必须进行见证抽样检验，其检验结果应符合《公
路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）附录D中要求，若不合格，应揭去重贴，并重新检查验收。
2、碳纤维表面保护涂装时，应无漏喷、流挂、针孔、气泡、色泽不均等异常情况。涂装表面应均匀平整。桥梁混凝土表面涂装应符合《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）表4.7.3规定。
以上就是碳纤维布在大王洲大桥修复过程中的详细应用啦！看完的朋友们记得给小麦点关注，然后再点个赞啦！方便我们下次再交流。如果你正好需要碳纤维布材料，可以考虑下麦臣的碳布哦~我们的碳布是可以用在大项目加固上的，质量有保证！麦臣全国免费热线400-880-9790，小麦等你咨询。